国家外汇局网近期公布2021年10月我国国际货物和服务贸易数据。

　　2021年10月，我国国际收支口径的国际货物和服务贸易收入20243亿元，支出16381亿元，顺差3862亿元。其中，货物贸易收入18394亿元，支出14390亿元，顺差4004亿元；服务贸易收入1849亿元，支出1991亿元，逆差142亿元。

　　11月7日，海关总署公布的数据显示，今年前10个月，我国进出口总值31.67万亿元人民币，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%；进口14.18万亿元，同比增长21.8%，比2019年同期增长21.4%。

　　自去年6月份起，我国外贸月度进出口总值已经连续17个月保持正增长，我国外贸总体向好的趋势未变。

　　但是一年来，海运费暴涨、一柜难求，再伴随人民币汇率上升、原材料涨价、国内限电限产等情况，外贸企业的生存状况并不乐观。

　　“我们必须清醒看到，许多外贸企业特别是中小微外贸企业经营压力增大，困难增多，‘有单不敢接’、‘增收不增利’现象较为普遍。” 商务部副部长任鸿斌说。

　　中国进出口规模高速增长背后，中小微外贸企业的困难却在不断增加。拐点将在何时到来？

有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出

　　受疫情影响，国外工厂开工不足，孟加拉国、印度、越南等南亚和东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。但国内的圣诞供应商却高兴不起来。爆棚的订单来不及制作，他们不得不退单、拒单。

　　因为订单增加，工厂里的货都在延期交付。叠加上游原材料供应不及时等因素，导致他们在9月时都还没完成8月份的订单，而下游企业又催的急，“工厂已经没有多余的运转空间了。”这种情况下，每增加一个新订单，无疑就增加了延期交付的赔偿风险。

　　除了订单做不过来，集装箱一柜难求，也让外贸企业“有单不敢接”。疫情以来，全球港口拥堵严重，尤其是大洋彼岸的美国港口，更是在经历“世纪大拥堵”。

　　滞留在国外码头的集装箱无法回流到中国，导致中国外贸企业没有箱子发货。国内几乎每家外贸工厂，今年都经历了货物积压。如果再接更多订单，可能还要承担额外的仓储成本。

增收不增利：各项成本上涨，企业多自己承担

　　让外贸企业头疼的另一个问题是，“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”

　　原材料涨价是吞噬利润的黑洞。今年2月开始，原材料价格出现明显上涨。以纺织服装原料为例，棉纱、短纤、氨纶几乎全线开启上涨模式，其中棉花价格涨幅高达71.4%，而成本高企的地方不止于此。今年8月起，国内至少20个省份陷入不同程度的限电潮。限电又带来电价调整，10月中旬以来，多个省份出台政策，对分时电价机制进行调整，尖峰电价上下浮动的比例达到20%。

　　除此以外，劳动力成本的上升也影响着企业利润。由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。

　　此前媒体报道显示，以宁波的服装加工为例，疫情以前，服装工人平均工资5000~6000元/月，今年熟练工涨到了8000元/月左右；即便是内陆的江西，服装工人月工资也涨到了4500~5000元左右。

　　即便没有以上的种种，人民币升值对出口企业的利润蚕食同样明显。去年，人民币对美元汇率一直在7左右，近几个月则稳定在6.4左右。这相当于，以前收1万美元的货款，可以兑换约7万元人民币，如今却只能换约6.4万元人民币。

　　而中小微外贸企业议价能力有限，面对成本上涨，他们多数会选择自己承担。

　　“对于涨价之前签订的合同，为了稳住客户，一般都只能自己承担损失。”一位深圳外贸从业者表示，对于涨价之后的新订单，大部分企业都会提出涨价，但也要考虑客户承受能力，“因为涨价后影响老外购买力，订单需求会逐步减少。”

海运费继续暴涨，订单从过热骤然转冷

　　除了成本问题，国际航运带来的变故，也让外贸企业措手不及。

　　自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。

　　海运费大涨，极大影响了国外商户的购买热情，特别是低附加值的小商品备受冲击。相关订单也从过热骤然转冷。

　　事实上，更多的货物可能“堵在了路上”。航运公司马士基在11月下旬发布的最新市场资讯报告预计，北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。

　　船回不来，空柜又难抢，这无疑会继续拉低外贸企业的订单量。订单减少带来的负面影响，也可能会在明年显现。

商务部将适时出台新一轮稳外贸政策举措

　　与外贸企业困难形成明显反差的，是我国出口成绩的高歌猛进。进出口规模在上半年创下历史同期最好水平之后，仅在7月出口增速放缓，随后的8月、9月、10月同比增速继续一路上扬。

　　为什么会发生这种现象？中国银行研究院研究员王梅婷认为，“出口数据高增长”和“外贸企业经营困难”，这两者看似矛盾，但在全球疫情和供应链紧张背景下，这两者出现巨大反差也具有合理性。

　　“一方面，今年全球经济复苏、需求快速增长，带动中国出口增长。但疫情反复下，新兴市场产能受阻，全球供应链紧张，使中国产业链优势得以充分发挥，国外对中国进口需求不断增加，带来出口数据高增长；另一方面，欧美需求激增带来大宗商品价格上涨，同时中国出口旺盛、集装箱供不应求，带来海运价格上涨，这增加了外贸企业出口成本。出口看着热闹，但企业利润增速却不高，甚至出现亏损和订单减少。”

　　眼下，中小微外贸企业的生存状况不容乐观。在近期的商务部新闻发布会上，商务部副部长任鸿斌就提到，目前还存在贸易风险多、成本上涨多、供应链堵点多等问题。

　　“外贸发展还存在很多隐忧，不能盲目乐观。”任鸿斌说，商务部将适时出台新一轮稳外贸政策举措。其中，为了增强企业应对汇率风险能力，将进一步提升出口信用保险作用，抓实外贸信贷投放。

那拐点将在何时出现？

　　王梅婷分析，预计原材料价格上涨将在2022年上半年北半球天气回暖、能源需求回落下逐步改善。全球疫情蔓延、新型变异病毒出现，导致全球供应链紧张恢复仍然较慢，但我国出口增长仍有韧性，我国海运繁忙、集装箱供应不足可能还将持续半年左右。