5月8日，达飞集团宣布，确认要约收购Bolloré集团运输和物流业务Bolloré Logistics。
达飞表示，此次收购将加速集团向物流多元化方向发展，对于达飞集团而言，将代表其通过处理端到端运输和物流支持客户供应链的全方位解决方案的开发向前迈出了重要一步。如果完成收购，将显著加强达飞集团的物流业务，并跻身全球物流业前五名。
值得注意的是，该笔交易将是达飞集团自1978年成立以来规模最大的一笔收购，也是集团物流发展的一个重要的战略里程碑。尽管未透露此次交易的具体价格，但据媒体报道称，此次收购的企业价值达50亿欧元。交易的最终完成，仍需通过相关机构的审查和监管的批准。
随着Bolloré Logistics的加入，达飞集团及其子公司CEVA Logistics将在海运和空运管理以及合同物流等高价值领域获得更多专业知识。Bolloré Logistics是奢侈品、香水和化妆品、医疗保健、航空航天和国防领域运输和物流解决方案的全球领导者。
达飞表示，其物流业务和Bolloré Logistics联合运营后，预计总收入将达到240亿美元(基于2022年的营收数据)，进一步加强达飞物流部门的海运和空运业务。预计每年的海运货物运输量将超过200万TEU，空运货量将超过80万吨。
此笔收购将挤压货代生存空间？
海外媒体表示，此次收购对于在日益紧缩的市场中受到挤压的中小型货运代理来说，可能是一剂“毒药”。
据Xeneta首席分析师Peter Sand称，像达飞和马士基这样的大型船公司正在继续“进入货运代理的传统地盘”。
大型船公司在过去两年中积累了巨额利润，让承运人得以垂直整合到他们通常避开的领域。Sand警告称：“当运营商开始提供这些服务时，它就是一剂“毒药”。承运人提供的服务价格由于其正在优化一个更大的网络而可能更有竞争力。如果达飞完成收购Bolloré Logistics，货运代理的经营空间将更加紧张，竞争将更加激烈。”
此外，Sand表示，一些船公司拒绝与货运代理签订长期合同，“使它们别无选择，只能在现货市场上订舱”。他补充道，这实际上破坏了货运代理的传统商业模式，除了那些最大的参与者。
Sand解释道：“Xeneta的数据非常清楚地表明，提供远洋服务的船公司的海运运费相对较低，因为附加服务的费用可以弥补差额，提高船舶的利用率，并将客户与船公司联系得更紧密。”
Bolloré Africa Logistics于去年12月以57亿欧元的价格出售给了达飞的竞争对手MSC，一位银行业分析师将其称为这家法国班轮公司的“巨大错误”。他说：“非洲业务代表达飞错过了一个机会。祝贺MSC有远见，确保战略业务具有良好的增长。” 尽管如此，他表示，Bolloré Logistics将“非常适合Ceva和达飞班轮业务”。
这位分析师补充道，虽然Bolloré Logistics将巩固达飞集团在法国的市场地位，但这可能会引发一些反垄断问题。
目前，达飞已在全球160多个国家和地区开展业务，拥有155,000名员工。收购完成后，达飞将在63个国家和地区的350个办事处增加超过14,000名新员工。
除了CEVA在全球900个仓库管理的1030万平方米的仓储空间外，集团的115个不同仓库的仓储空间将增加90多万平方米。此次收购还将打开尤其是在法国和亚洲通往主要物流中心的通道。
