染厂产能严重不足
近期市场整体略显低迷，纺织企业采购意愿持续下降，纱布库存同步增加。由于当前国内需求放缓，坯布企业开机率下降，且棉花价格快速上涨，纺织企业采购原料保持谨慎，目前的成交价使得纺织企业利润大幅收缩，涤纶短纤用量或将增加。
外销市场来看，订单青黄不接，翻单频率和落单数量明显不如往年同期。市场成熟品种价格竞争激烈，内卷严重。今年很多品牌方已经开始自己出面下压订单价格。孟加拉服装厂目前订单不足，部分企业经济状况堪忧，接单前要尤其关注其经营情况和开证行资金实力。染厂产能严重不足，部分染厂出现存货集中开机现象，同时导致抢单子，价格也开始不考虑成本，染厂业主很是担忧，后面路该往何处走。
同时，近期国内棉花供应量减少炒作推动郑棉大幅攀升至一年来新高，受服装市场消费持续低迷等因素影响，市场价格并未大幅随之大幅上涨。纯棉纱现货市场交投变化不大，气氛依然偏淡，下游织厂刚需采购为主，心态偏谨慎。纯棉纱价格松动，局部小幅降价。预计短期行情走淡为主。进口纱价格保持平稳，汇率较为稳定，但棉花价格大幅受挫，导致国产纱价格小幅回落，暂时对进口纱价格影响较弱，越南限电情况依旧严峻，导致越南开机率下滑，后期或对交期产生持续性影响。不过国内复苏持续向好，看好远期交易。
分地区来看：
江阴地区：上周市场订单不足，很多大订单都已迁向国外，织厂近期接单都不理想，机台开不足。客户反应最近有订单下来，但是价格竞争非常激烈，往常终端客户很少还价，最近订单压价明显，利润空间严重压缩。染厂方面订单不足，集中投产。
萧绍地区：上周市场变化不大，整体市场还是比较疲软。下游坯布、面料订单不尽人意，外销市场基本是持续疲软，内销市场近期订单也减少很多，基本是以补单为主，再加上近期原料价格一直在高位徘徊，大部分贸易商补货意愿不强，印染企业生产订单一般，部分染厂已经出现生产不齐的情况。
南通地区：上周外贸订单出货一般，受原料价格波动，市场上纱线价格不稳定。导致外销订单下单迟缓，内销订单出货稳定。订单以小批量订单较多，粗厚纱卡等品种畅销。客户询价较多有机、再生、非洲棉订单报价不断，实际下单不理想。当地印染企业产量不足，每周集中投坯生产，周末有休息现象，后续订单明显数量下降。
美西码头危机暂除
近日，美西码头劳资谈判形势发生逆转。当地时间15日晚间，在白宫派往谈判现场的美国代理劳工部长苏维思(Julie Su)调停下，代表雇主团体的太平洋海事协会（PMA）与国际码头和仓库联盟(ILWU)达成了一项初步的劳资合同协议。
美国西海岸港口的劳资协议于2022年7月1日到期。此后，劳资双方进行了近一年的谈判，但并未取得实际成果，ILWU方面的工人一直在没有劳动合同的情况下工作。主要原因在于，劳资双方对于涨薪幅度的谈判立场不统一。
在长久谈判出现僵局之后，6月6日，洛杉矶港和长滩港装卸货物的工人开始罢工，这导致洛杉矶港和长滩港实际上进入了关闭状态。6月10日，PMA发布公告表示，西雅图港因ILWU拒绝派遣工人到集装箱码头作业而关闭。
有统计数据显示，截至6月11日，进口集装箱在西雅图港码头停留的中位数为15天，而在罢工开始前一周大约为停留3天；同日，奥克兰港的出口停留时间约为12天，大约是此前等待时间的两倍；在长滩港，停泊时间也从一周前的2.4天攀升至7.6天。
不过，走美东线也有新烦恼。亚洲-北美的集装箱贸易，面临的是来自美西劳资纠纷和美东-巴拿马运河航线限重的双重夹击。严重的干旱使巴拿马运河的水位持续降低，这给货运转道美东带来新问题。
有分析人士认为，受此次罢工事件影响，美西线运价有望上行。不料美线运价却在班轮公司推涨后再度回落。甚至业内已开始“吹风”称马士基带头打响“价格战”。有业内人士对此解释称，因需求端并没有明显改善，班轮公司抬价难支撑。
根据宁波航交所NCFI指数，上周（6月10日-16日）美线运价继续回调。报告期内，美东航线运价指数为688.7点，较前一周下跌11.9%；美西航线运价指数为668.9点，较前一周下跌14.6%。宁波航交所行业分析师钱杭璐表示，主要是因为报告期内市场出运货量较运力仍显不足，多数班轮公司继续下调运价，导致即期市场订舱价格持续下跌。
至于今年7月能否重现往日旺季表现，业内人士认为，目前市场观点并未完全达成一致，更多顾虑在于需求端的不确定性。市场依然处于需求回撤调整叠加运力供给宽松的弱周期中，并且没有明显的方向选择可能将是今年集装箱即期运价的主旋律。
从库存看，尽管目前美国商品去库存取得一定成效，但批发商和制造业库销比仍高于疫情之前，零售商库销比虽处于历史较低水平，也处于上行通道中，去库存面临较大压力。
报告显示，展望后续集运贸易需求，目前欧美通胀均有所改善，三季度传统旺季逐渐临近，市场货量确实在增加，旺季的消费需求有望推升一定进口需求，然而在高库存和消费能力恢复较为缓慢的背景下，集运需求的增幅恐将弱于传统旺季水平。
